这两天，在一些媒体报道热议中，提到去年底北京开通的我国首条完全拥有自主知识产权的燕房线，其最大技术亮点是“无人驾驶”。“确切地说，它是‘全自动’运行。我们从2011年开始相关技术研发，如果单实现‘无人驾驶’，就无需7年之久了。”1月2日，交控科技股份有限公司副总裁王伟在接受科技日报记者采访时强调。

　　交控科技公司是北方交通大学成立的科研成果转化公司，承担着燕房线信号系统及综合监控系统总集成设计。

　　“四保险”列车系统固化安全性

　　“‘无人驾驶’和‘全自动’运行在技术内涵上有一定区别。在最初的设计上，燕房线不单纯是就列车本身实现无人驾驶，还包括监控、照明、调度及中央控制中心等各个环节，都融入自动化策略，形成一套全自动智能化系统。”王伟介绍说。

　　一提到“全自动”地铁，连司机都不设，安全性自然成为广大乘客首当其冲关心的问题。

　　“这个不必担心。”王伟说，相比传统的列车运行，燕房线明显在安全性、可靠性、准点率，甚至节能方面都有很大程度的提高。

　　交控科技公司燕房线项目经理吕爱国介绍说，在无人驾驶的过程中，每节车厢都有两个无死角摄像头，4节车厢运行时会实时上传上万条数据，一旦发生突发情况，列车会自行做到秒控，确保安全。而且，列车控制中心设计了“四保险”，即使3套系统都发生故障，第四套系统也会无缝衔接完成任务。

　　“目前燕房线平峰阶段发车间隔为8分钟，高峰时段5分钟。其实最短可以实现两分钟发车间隔。不仅如此，普通地铁在一个车站从关上车门到车辆启动，人工操作需约15秒，自动驾驶地铁仅需一两秒。所有车站累积起来，能明显节约运行时间，因此也减少了车辆投入总数、维修成本及电能损耗。而且，这条自动运行系统可减少10%—15%能源消耗。”吕爱国说。

　　形成中国轨道交通全自动运行标准

　　“地铁对于我国而言，是舶来品，而目前全世界一半以上的地铁轨道系统都集中在中国。以前核心技术均依赖进口，于是总在不停‘打补丁’，而现在我们依据国内自身运营需求对这项技术重构，界定使用场景，形成一套中国轨道交通全自动运行标准。”王伟说。

　　为此，交控科技团队专门到新加坡、迪拜和巴黎等国家地区考察，汲取经验，并研读了相关国际标准，基于我国都市高密度大客流的现状，分析国内地铁运营几十年的数据，在全面整合下，独立开发出完全自主知识产权的全自动运行系统。

　　国际公共交通协会主席拉蒙·马拉主席曾多次参观燕房线，认为“这是目前世界上最好的解决方案”。因为面对随行的专家团队所提出的难题，这条系统悉数“对答如流”。

　　无疑，北京燕房线的首次应用，标志着我国率先进入轨道交通全自动运行时代，也意味着中国轨道交通尖端技术走在世界前列。据预测，到2025年，我国采用全自动运行的线路将超过1500公里，而全自动运行系统将逐渐成为北京地铁的“标配”，并将在全国范围内推广应用。